本文摘要：近年来，随着新能源政策相继实施，电动汽车的发展势头强大，对电动汽车电池设施设施建设的市场需求十分急迫，因此尽早积极开展对电动汽车电池设施建设的策略性研究、布局规划和试点工程，对构建能源替代，优化能源结构，提升清洁能源占到比具备最重要意义。
近年来，随着新能源政策相继实施，电动汽车的发展势头强大，对电动汽车电池设施设施建设的市场需求十分急迫，因此尽早积极开展对电动汽车电池设施建设的策略性研究、布局规划和试点工程，对构建能源替代，优化能源结构，提升清洁能源占到比具备最重要意义。在电池设施建设方面，2015年，国家发展改革委等部委公布的《电动汽车电池基础设施发展指南(2015-2020年)》(以下全称《指南》)中明确提出：到2020年，将追加集中式充换电站多达1.2万座，分散式充电桩多达480万个，以符合全国500万辆电动汽车电池市场需求。
《指南》着力点为较慢前进电池设施的标准化和建设，确保电动汽车电池的安全性。电池安全性问题不应尽早考虑到，防止在建设中后期经常出现安全隐患，给国家和人民带给不必要的损失。电动汽车有其独有的安全性市场需求，它必要或者间接与百姓生活涉及，要求了电池设施安全性设计必须考虑到的因素比传统工业设备更加多、更加简单。
本文从对电动汽车电池安全等级的定义应从，融合目前人们对安全性的了解，通过对安全性模型的研究和事故链的辨别，创建电动汽车电池安全性模型，明确提出适当的安全措施，再行针对有所不同的安全措施创建技术、管理闭环工作模型，通过有所不同环节、有所不同单位的协同工作最后超过整个系统的电池安全性。本文是利用仅有生命周期质量保证体系的概念，企图创建一个仅有生命周期电池安全性模型。1安全等级国家标准GB/T28001—2011《职业身体健康安全性管理体系拒绝》对“安全性”的定义是：“减免了不能拒绝接受的伤害风险的状态”。为了更佳地分析安全性问题，对安全性问题展开誓约，定义对象和损失类别，无法无限制地拓展，造成后面的分析不了有效地展开。
从安全性问题引起的后果，可以将安全性问题定义为三个级别：1级，对人身必要导致伤害的安全性问题;2级，对汽车和周围设施导致财产损失的问题;3级，对充电桩本身导致财产损失的问题。基于以上安全等级的定义，对应三道安全性防线：第一道防线确保人身安全;第二道防线确保汽车和周边设施;第三道防线确保电池设施。第一道防线主要考虑到对人的维护，好比是电池的车主，还包括与电池设施工作密切涉及的人，如工程服务人员、竣工验收人员、确保人员、计量测验人员，甚至是保洁员等。此外，还不应还包括有可能认识到充电桩的人，如周边居民，特别是在是儿童有可能将充电桩当作玩具，这是十分危险性的。
第二道防线主要考虑到根本性财产损失，首先考虑到电动汽车的安全性，同时要考虑到周边设施、车辆的安全性，甚至还包括周边建筑、财产的损失。第二道防线也至关重要，如若处置很差则有可能引起根本性人身、财产事故，因此必须尤其推崇。当然，故意利用电池设施作为武器、工具展开的蓄意行动而导致的安全性后果不在此列，同时由于不可抗力因素而导致的安全性后果也不在此列。第三道防线主要考虑到电池设施自身的安全性，维护财产不受损害。
电池设施一定要按照三道防线的优先级和重要性考虑到防水措施，当然安全性也某种程度是电池设施和汽车的事情，还有对周边设施、环境的安全性拒绝，本文不了解辩论这种情况。2安全性问题研究模型人类对安全性的了解有四个阶段：幼稚的安全性了解、局部的安全性了解、系统的安全性了解和动态的安全性了解。
目前对电动汽车电池安全性理解水平还正处于上述前两个阶段的混合，其目标是要创建系统的安全性了解，为今后超过动态安全性了解阶段奠下基础。没危险性的状态是安全性，而且这种状态是行人的主观意志为移往的，因而是客观的。无论是安全性主体自身，还是安全性主体的旁观者，都不有可能意味着因为对于安全性主体的感觉或了解有所不同而确实转变主体的安全性状态。
因此，安全性不仅是没危险性的状态，而且这种状态是客观的，不因人的主观意志为移往。所以安全性与安全感是两个有所不同的概念，本文研究的范畴是安全性。“安全性”不是一种实体性不存在，而是一种属性，因而它必定把持一定的实体。因此在电动汽车电池安全性问题上，必须确切安全性的主体，依据电动汽车成立的三道防线，必须侧重考虑到人、电动汽车、周边设施和建筑、电池设施作为主体时的安全性问题。
安全性管理的对象是风险，管理的结果有两个：安全性或事故。所谓“安全性规律”，清楚地说道是事故再次发生的规律，也称之为“事故链”：初始原因→间接原因→直接原因→事故→损害。因此要研究安全性问题，就必须通过对事故或者危险性的研究来构建，必须一种工具去传达各种“事故链”，从而按照事故链条依序消弭危险性，超过安全性目的。
当有了关于某个安全性主体的事故模型后，还必须针对这个模型研究解决问题的办法。东汉时期政论家、史学家荀悦在《申鉴˙杂言》中谈到：“进忠有三术：一曰以防;二曰救回;三曰灌顶。先其未然谓之以防，发而止之谓之救回，行而责之谓之戒。
防为上，救回次之，戒为下。”意思是说道，在很差的事情再次发生之前制止是上策;很差的事情刚刚再次发生时制止次之;很差的事情再次发生后再行惩戒为下策。电动汽车电池安全性研究是要以预防为主、综合治理。电池系统安全首先考虑到适当的预防措施，即本体安全性，但只有本体安全性是过于的，因为设备在运营过程中，有可能有出现异常再次发生，在这种情况下，必须考虑到一些维护手段，当危险性再次发生或者将要再次发生的时刻采行适当的措施，切断事故链条，将当前状态纳返回安全性。
维护的手段可以是自动的，也有可能是手动的，例如充电桩上的急停按钮，当感官到危险性再次发生的时候，通过急停按钮维护人、车、桩的安全性。最后，还必须有手段构建“戒”的目的，可以考虑到的内容有安全性警告标志、产品安全拒绝、各种管理规定等，比如在2011版充电桩和2015版充电桩无法几乎相容的情况下，充电桩反对的版本标明就是很最重要的一种安全标志。
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